Rolls-Royce представя нов стандарт за двигателите Trent 1000 XE

Rolls-Royce обяви нов стандарт за своя двигател Trent 1000 XE, който цели да подобри издръжливостта и представянето на двигателите, захранващи Boeing 787. Двигателят, проектиран с висок процент на заобикаляне, е създаден с акцент върху намаляване на разхода на гориво и шума. Въпреки това, опитът от експлоатацията показа недостатъци в издръжливостта, свързани основно с проблеми с лопатките и уплътненията в междинните и високо налягане секции. Тези недостатъци доведоха до издаването на директива за безопасност от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) и Федералната авиационна администрация (FAA), което наложи спешни проверки и нови правила за поддръжка.

Rolls-Royce въведе нови части, нови режими за инспекция и пакети за подобряване на издръжливостта, които включват и нова лопатка, целяща да увеличи времето на работа на двигателите. Въпреки напредъка, проблемите с веригата на доставки и капацитета за поддръжка (MRO) продължават да предизвикват смущения в графиците на авиокомпаниите, особено за големи оператори на Boeing 787.

Ключови развития в историята

Регулаторните органи започнаха да изискват повторни инспекции на двигателите Trent 1000 още от 2018 г., след като бяха установени проблеми с корозия и умора на лопатките при определени варианти. Директивите на FAA и EASA официализираха този режим на инспекции. Rolls-Royce ускори проверките на някои варианти и започна да въвежда последователни дизайнерски решения. През 2024 и 2025 г. компанията стартира многобройни пакети за подобрение след успешни полетни тестове, с цел бързо сертифициране до средата на 2025 г.

В допълнение, Rolls-Royce разширява капацитета за извършване на ремонти, за да се справи с натрупаните задължения. Според производителя на двигателя, програмата се е преместила от реактивни инспекции към структурни обновления, които целят значително удължаване на времето на работа на двигателите и намаляване на оперативните смущения.

Финансови последици за Rolls-Royce

Ремедирането на проблемите с Trent 1000 доведе до многогодишни разходи, с които Rolls-Royce трябва да се справи, докато флотът продължава да се развива. Инвеститорите не бяха впечатлени от тези развития, които поставят под съмнение дългосрочния растеж на компанията. В края на 2023 г. Rolls-Royce все още носеше значителен риск, свързан с времето на работа на двигателите. Проблемите с капацитета за ремонти и сертификация на лопатките останаха особено притеснителни за клиентите и управляващия екип на авиокомпаниите.

Независимо от тези предизвикателства, текущата оперативна картина на авиокомпаниите е много по-силна, като резултатите за 2024 г. показват рязко увеличаване на оперативната печалба и подобрено свободно парично течение. В същото време, Rolls-Royce възстанови дивидентите и обяви програма за обратно изкупуване на акции на стойност 1,3 милиарда долара, докато инвестира в капацитета за ремонти.

Авиокомпаниите, от своя страна, са изправени пред проблеми с наземното задържане на самолети, свързани с тези двигателни усложнения. Това принуждава операторите да правят значителни оперативни промени, особено по дълги маршрути с Boeing 787. Проблемите с графиците се задълбочават, тъй като ефективните двигатели преминават през по-дълги инспекции и по-ранни посещения в сервизите.

Авиокомпаниите като British Airways и Virgin Atlantic отложиха услугите на Boeing 787 до 2024 г. поради закъснения с двигателите Trent 1000 XE и ограничен капацитет в поддръжката. Тези ограничения предизвикаха свиване на оперативните мрежи и разширяване на резервния капацитет, което доведе до рязко увеличение на краткосрочните наемни цени. Планирането на ротации на екипажа и самолетите също трябваше да бъде преразгледано, увеличавайки разходите за смущения и намалявайки удовлетвореността на клиентите.

Rolls-Royce продължава да увеличава капацитета за ремонти, намалявайки непланираните премахвания на двигатели и облекчавайки натиска върху запасите от резервни части. Операторите все пак трябва да планират консервативно за времето на неработоспособност на двигателите и да имат налични двигатели, които да осигурят резервни решения, докато новото оборудване не бъде напълно интегрирано във флотите.