Високоскоростна железница свързва основни европейски градове

Високоскоростната железопътна мрежа в Европа е на път да стане реалност с амбициозен проект, който ще свърже основни европейски столици. Очаква се мрежата да бъде завършена за 20 години, а оценките за разходите за нейното изграждане достигат 546 милиарда евро. Проектът, който е подкрепен от ЦЕР (Общността на европейските железници и инфраструктурни компании), има за цел да осигури бързи връзки между критични точки в Европа, включително маршрути като Атина до Истанбул за четири часа и Мадрид до Милано.

Плановете за свързаност и устойчив транспорт

По време на пресконференция в Атина, изпълнителният директор на ЦЕР, Алберто Мацола, подчерта, че Европейската комисия придава приоритет на железопътния транспорт в стратегията си за по-устойчиви и устойчиви транспортни решения. „На 21 октомври се очаква да бъде представен основният план за високоскоростни връзки между всички столици и основни градове,“ заяви той. Целта е да се свържат всички столици в Европа, включително и Атина.

Мацола добави, че всички големи градове с население около 250 000 души, като Солун, също следва да бъдат включени. „Гръцката мрежа трябва да бъде свързана. Ако не се свържете, ще видите как другите напредват,“ предупреди той.

Предизвикателства и инвестиции в инфраструктура

Мацола посочи, че в момента 50% от пътуващите в Европа ще използват високоскоростни влакове за дълги разстояния, докато 20% ще пътуват с конвенционални влакове. „Железниците ще станат основа на пътуванията,“ обясни той. Например, турист, пътуващ със скорост от 250 км/ч, може да покрие разстояние от 1 500 километра за шест часа, докато при скорост от 50 км/ч ще измине само 300 километра.

Въпреки това, Гърция се сблъсква с предизвикателства в железопътния сектор, особено след трагедията в Темпи през 2023 г., която коства живота на 57 души. Следствията от природни бедствия също влошават ситуацията, което прави мрежата неефективна за вътрешен и трансграничен транспорт.

Мацола отбеляза, че недостатъчната железопътна инфраструктура в Европа възпрепятства необходимите инвестиции от частния и публичния сектор. „Имаме по-малко железопътна инфраструктура, отколкото след Втората световна война,“ посочи той. В момента около 5-10% от мрежата е пренаселена, което означава, че за да се добави нов влак, трябва да бъде изтеглен друг.

Предвижданията за високоскоростната железопътна мрежа предвиждат завършване за 20 години, а финансирането може да дойде от европейски и национални програми, както и от разходите, предвидени за европейската отбрана. „Войната в Украйна показа, че железниците са основата на транспорта,“ заключи Мацола, подчертавайки важността на железопътния транспорт за бежанците от войната.