Русия стартира масови проверки на авиокомпании заради инциденти

В контекста на увеличаващия се брой инциденти и аварии в авиационния сектор, Русия обяви, че ще предприеме проверки на операциите на повече от 50 регионални авиокомпании в страната. Основните причини за това решение включват не само недостиг на самолети и части, но и липса на квалифициран персонал. Планирано е тези проверки да се извършват в рамките на следващите 12 месеца, с цел повишаване на безопасността на авиокомпаниите и подобряване на стандартите за безопасност.

Масови проверки на авиокомпаниите

Според информация от The Moscow Times, правителството на Русия е започнало програма за широкообхватни проверки, която ще обхване 51 различни регионални авиокомпании, сред които Auroa и Azimuth Airlines. Тези действия са предизвикани от нарастващия брой на инциденти и аварии в авиационния сектор. Според руските власти, броят на инцидентите в търговската авиация в страната е нараснал от осем през 2023 г. на 17 през 2024 г. Също така, смъртните случаи са се увеличили три пъти – от 12 на 37. За 2025 г. досега са регистрирани 53 смъртни случая от сериозни инциденти, което представлява увеличение от 440% спрямо 2023 г.

Според публикацията, властите смятат, че необходимостта от одит на тези регионални авиокомпании е наложителна, тъй като те „представляват реална заплаха за човешкия живот“. Aerospace Global News съобщава, че проверките на 51-те авиокомпании ще се извършват от декември 2025 г. до декември 2026 г. и ще се фокусират върху поддръжката на самолетите, обучението на екипажите, процедурите за безопасност на полетите и общата летателна годност на самолетите.

Влияние на международните санкции

Основна причина за увеличаващия се брой инциденти е международните санкции, с които Русия се сблъсква. Те значително ограничават авиационната индустрия, тъй като операторите вече не могат да получават нови самолети или части. Това води до невъзможност за разширяване на флота и поддържане на съществуващите самолети в безопасно състояние. Санкциите засягат не само западни производители като Airbus, Boeing и Embraer, но и китайския производител Comac, поради компонентите, използвани в самолетите.

Авиокомпаниите прибягват до различни средства, включително спиране на самолети и разкомплектоване на части, нелегално придобиване на авточасти от черния пазар и повторно активиране на стари самолети. Въпреки това, тези мерки все още представляват значителен риск за безопасността на полетите. Пример за това е инцидентът с An-24, управляван от Angara Airlines, който се разби в Русия това лято, като загинаха всички 49 души на борда. Самолетът е построен през 1976 г., което го прави 49 години стар по време на инцидента.

В момента, докато санкциите остават в сила, осигуряването на самолети и части от Airbus, Boeing, Embraer и други западни производители остава неосъществимо. COMAC обаче работи по производството и сертифицирането на всички компоненти на самолетите си в страната, с цел да се намали международната зависимост. Ако успеят, Русия ще може да придобие нови самолети и части от Китай, позволявайки им да се използват в страната и при полети към нации, които не са забранили руските оператори.

Сега Русия разчита на местни производители като Яковлев и Илюшин за по-голямата част от вътрешните операции. Обединената авиостроителна корпорация (UAC) наскоро патентова нов дълговъздушен самолет, който е проектиран да конкурира Boeing 787 по отношение на оперативните разходи. Спецификациите му определят капацитет от 281 места за базовия модел, 236 за съкратената версия и 320 за удължената версия с обхват от 13 600 км, 12 000 км и 10 300 км съответно.

Важно е да се отбележи, че проектирането на нов самолет е предизвикателно и времеемко, особено в условия на тежки санкции, и е интересно да се наблюдава как UAC ще се справи с тези предизвикателства.