Русия стартира мащабни проверки на авиокомпании заради инциденти

В отговор на нарастващия брой инциденти и произшествия в авиацията, Русия обяви старта на мащабна проверка на операциите на над 50 регионални авиокомпании в страната. Проверките ще се съсредоточат върху различни аспекти на авиокомпаниите, включително поддръжка на самолетите, обучение на екипажите и процедури за безопасност при полети. Целта е да се подобрят стандартите за безопасност и да се предотвратят бъдещи инциденти.

Мащабни проверки за безопасност

Според информация на The Moscow Times, правителството на Русия е стартирало програма за широкомащабни проверки, която ще обхване 51 различни регионални авиокомпании, включително Аурора и Азимут. В последните години страната е регистрирала значителен ръст на инцидентите в авиационния сектор, с отчетени 17 произшествия през 2024 г., в сравнение с 8 през 2023 г. Освен това, броят на смъртните случаи е нараснал от 12 на 37 в същия период. През 2025 г. до момента са регистрирани 53 смъртни случая от сериозни инциденти, което представлява увеличение от 440% в сравнение с 2023 г.

Според властите, необходимостта от проверки на регионалните авиокомпании е предизвикана от факта, че те „представляват реална заплаха за човешкия живот“. Проверките ще се извършват в периода от декември 2025 г. до декември 2026 г. и ще се фокусират върху поддръжката на самолетите, обучението на екипажите и общата летателна годност на експлоатираните самолети.

Влиянието на международните санкции

Основна причина за нарастващия брой инциденти е влиянието на международните санкции, наложени на Русия, които значително ограничават авиационната индустрия на страната. Операторите вече не могат да получават нови самолети или части, което затруднява поддържането на съществуващите флоти. Санкциите засягат не само западни производители като Airbus и Boeing, но и китайския производител Комак, поради компонентите, използвани в самолетите.

Авиационните оператори прибягват до различни средства, като например спиране на самолети и демонтиране на части за резервни, незаконно придобиване на части от черния пазар и повторно активиране на стари самолети. Тези практики обаче повишават значително риска за безопасността на полетите. Един от най-трагичните инциденти се случи през лятото, когато An-24, опериран от Angara Airlines, се разби, като загинаха всички 49 души на борда. Самолетът е бил построен през 1976 г., което го прави 49-годишен по време на произшествието.

В условията на продължаващи санкции, осигуряването на нови самолети остава практически невъзможно. Въпреки че COMAC не може да предоставя самолетите си в момента, производителят се опитва да произведе и сертифицира всички компоненти на самолетите си в Китай, за да намали международната зависимост. Успехът в това начинание би могъл да даде възможност на Русия да получи нови самолети и части от Китай, които да използва в международни полети.

Обединената авиостроителна корпорация (UAC) на Русия също работи върху нови модели самолети, включително нов дългосрочен самолет, който трябва да конкурира Boeing 787 по отношение на оперативни разходи. Въпреки това, проектирането на нов самолет е сложен и дълъг процес, особено в условия на тежки санкции. Интересно ще бъде да наблюдаваме как UAC ще се справи с предизвикателствата, пред които е изправена.