Русия стартира масови инспекции на авиокомпании за безопасност

В следствие на нарастващия брой инциденти и произшествия в авиационния сектор, Русия предприе решение за инспекция на авиокомпаниите на повече от 50 регионални оператори в страната. Основните проблеми, които допринасят за кризата с безопасността, включват недостиг на самолети и резервни части, както и недостатъчно квалифицирана работна сила. Инспекциите са планирани да се проведат в рамките на 12 месеца с цел повишаване на безопасността на полетите и, където е възможно, подобряване на стандартите за безопасност в сектора.

Масштабни инспекции на безопасността

Според информация от **Московските таймс**, руското правителство стартира мащабна програма за инспекции, която ще обхване 51 различни регионални авиокомпании, включително **АероА** и **Азимут**. Тази инициатива е продиктувана от значителното увеличаване на инцидентите в авиационния сектор през последните години. Според руските власти, броят на инцидентите с търговска авиация в страната е нараснал от осем през **2023 г.** до **17** през **2024 г.**. Допълнително, броят на загиналите е увеличен три пъти – от **12** до **37** души. През **2025 г.** до момента загиналите от сериозни инциденти са **53**, което представлява 440% увеличение спрямо 2023 г.

Според публикацията, властите считат, че необходимостта от одит на регионалните авиокомпании е свързана с факта, че те „представляват реална заплаха за човешкия живот.“ Проучването на тези 51 авиокомпании ще се проведе от декември **2025 г.** до декември **2026 г.** и ще обхване всички аспекти на операциите, включително поддръжката на самолетите, обучението на екипажите и процедурите за безопасност на полетите.

Влияние на международните санкции

Ключова причина за увеличаващия се брой инциденти е международните санкции, с които Русия се сблъсква. Те значително ограничават авиационната индустрия, тъй като операторите вече не могат да получават нови самолети или резервни части. Това затруднява не само разширяването на флотилията, но и безопасната поддръжка на съществуващите самолети. Санкциите засягат както западни производители като **Airbus**, **Boeing** и **Embraer**, така и китайския производител **Comac**, поради използваните компоненти в самолетите.

Авиокомпаниите са принудени да прибягват до различни решения, като спиране на самолети и разкомплектоване на части, незаконно придобиване на компоненти на черния пазар и повторно активиране на по-стари самолети. Все пак, тези действия също така представляват значителен риск за безопасността. Ясно е, че през лятото на **2023 г.** самолет **An-24**, експлоатиран от **Ангара Авиалинии**, се разби в Русия, като загинаха всички **49** души на борда. Самолетът е бил произведен през **1976 г.**, което го прави на **49** години по време на инцидента.

Съществуването на санкции усложнява опитите на руските авиокомпании да осигурят нови самолети и резервни части от производители като **Airbus** и **Boeing**. Въпреки че **COMAC** не може да предоставя самолети в момента, производителят се опитва да произведе и сертифицира всички компоненти на самолетите в страната. Успехът в този процес би позволил на Русия да получи нови самолети и части от Китай.

Русия разчита на вътрешни производители като **Яковлев** и **Илюшин** за повечето местни операции. Освен това, **Обединената авиостроителна корпорация (ОАК)** наскоро патентова нов дълговременен самолет, който има за цел да конкурира **Boeing 787** по отношение на оперативни разходи. Основните спецификации на моделите включват капацитет от **281** до **320** пътници и обхват от **10 300 км** до **13 600 км**.

Проектирането на нов самолет е предизвикателство, особено в условия на строги санкции, и остава да видим как **ОАК** ще се справи с тези трудности.