Русия патентова нов самолет, съперник на Boeing 787 Dreamliner

Русия е регистрирала патент за нов широкофюзелажен самолет, който е проектиран да конкурира Boeing 787 Dreamliner. Обединената авиостроителна корпорация (ОАК) представи новината в контекста на усилията на страната да намали зависимостта си от западни самолети след наложените санкции по време на инвазията в Украйна. Според руския новинарски агент ТАСС, новият самолет ще бъде наличен в три варианта, включително основен модел и вариации с удължени и съкратени фюзелажи.

Спецификации и цел на новия самолет

Русия се нуждае от нови самолети, произведени на местно ниво, за да поддържа растежа на авиационния сектор, който е сериозно засегнат от западните санкции. Въпреки че страната вече произвежда модели като Сухой Суперджет, търсенето на широкофюзелажни самолети остава високо. Към момента единственият широкофюзелажен самолет в производство е Илюшин Ил-76. С новия проект, Русия цели да разработи самолет от ново поколение, който да бъде по-ефективен.

Документи, цитирани от ТАСС, показват, че основният модел на новия дълги разстояния самолет (WBLRA) ще може да пренася 281 пътника в три класа. По-кратката версия ще предлага капацитет за 236 пътника, докато разширеният вариант ще може да приеме до 320 пътника. Основният модел, обозначен като WBLRA-600, е проектиран да лети до 13 600 км, а по-краткият WBLRA-500 ще има обхват от 12 000 км. Разширеният WBLRA-700 ще може да лети до 10 300 км.

Конкуренция с Boeing и акцент върху ефективността

Руският широкофюзелажен самолет се позиционира като пряк конкурент на Boeing 787-9 Dreamliner, с акцент върху намаляване на оперативните разходи. Според представените документи, WBLRA-600 ще намали разходите за собственост с около 3% и пряките оперативни разходи с около 6% в сравнение с Boeing 787-9. На база на километри на място, WBLRA-600 се очаква да предложи допълнително предимство: 11–13% по-ниски разходи за собственост и 15–17% по-ниски директни оперативни разходи.

Проектът за широкофюзелажен самолет CR929, съвместно разработен с китайската компания Comac, беше стартиран през 2016 г., но напредъкът му беше забавен от спорове относно спецификациите и наложените санкции. През 2023 г. ОАК потвърди, че е оттеглила участието си, а Comac продължи проекта под ново име – C929. Въпреки спънките, руски служители изразиха желание да останат ангажирани, но преимуществено като доставчици на компоненти.

Развитието на новия широкофюзелажен самолет е сложен процес, особено в контекста на наложените санкции и зависимостта от западните технологии. Въпреки трудностите, Русия продължава да стреми към иновации в авиационния сектор, което е критично за бъдещето на индустрията.