Седем държави от ЕС призовават за преразглеждане на забраната на дизелови и бензинови автомобили до 2035 г.

Седем държави членки на Европейския съюз, сред които България, Германия и Италия, оказват натиск върху Европейската комисия да преразгледа забраната за продажба на нови дизелови и бензинови автомобили до 2035 г.. Държавите аргументират, че ако забраната не бъде отменена, автомобилната индустрия в ЕС ще се сблъска с сериозни трудности. В две писма, получени от Euronews, те подчертават необходимостта от включване на хибридни автомобили в бъдещите законодателни прегледи.

Според страните, които искат промяна, е наложително Европейската комисия да разгледа продажбата на хибридни превозни средства след 2035 г.. Те признават, че е важно да се намалят въглеродните емисии, но подчертават, че законодателството на ЕС трябва да бъде технологично неутрално. Това означава, че националните правителства трябва да имат свобода да изберат най-добрите решения за запазване на конкурентоспособността и намаляване на емисиите.

Алтернативи на забраната

Предложените алтернативи включват хибридни електрически автомобили, автомобили на водород и биогорива. Седемте държави също така отбелязват необходимостта от допълнителна инфраструктура за зареждане и водородни станции в целия ЕС. Според писмата, Европейската комисия трябва да се фокусира върху добри практики, данъчни стимули и програми за подкрепа, които да отразяват технологично неутралния подход в промотирането на прехода към превозни средства с ниски и нулеви емисии.

Държавите, които лобират за промяна, представляват около половината от населението на ЕС и дълго време са били против забраната на двигателите с вътрешно горене до 2035 г.. Те твърдят, че производителите на автомобили са затруднени от високите цени на енергията, недостига на автомобилни компоненти, включително батерии, и недостатъчното търсене на електрически превозни средства.

Кризата в автомобилната индустрия

След като Китай стана водещ износител на електрически автомобили, европейският пазар е залят от марки като BYD, докато местните производители не успяват да се адаптират бързо. Дори Tesla на Илон Мъск среща конкуренция в Европа, като регистрациите спадат с повече от 50% във Франция и Швеция, и с 40% в Дания, Нидерландия и Португалия.

Германия, известна автомобилна сила, вече усеща натиска, тъй като се адаптира към приетия от ЕС закон от март 2023 г., който предвижда край на новите продажби на дизелови и бензинови автомобили. Берлин твърди, че приоритизирането на производството на чисти автомобили и осигуряването на устойчиво използване на автомобилни части и материали отдалечава страната от глобалната конкуренция.

Йенс Гизеке, депутат в Европейския парламент, защитава позицията на своята група, която е против предложената от Комисията забрана на двигателите с вътрешно горене. Той подчерта, че е необходимо да се отвори законодателството, за да се признае ролята на CO2-неутрални горива, което ще позволи на декарбонизираните двигатели да станат част от бъдещия технологичен микс.

Сигрид де Врис, генерален директор на ACEA, посочи, че целта за 2035 г. вече не е реалистична, предвид липсата на достатъчно инфраструктура и обновления на мрежата. Според нея, настоящата регулация за въглеродните емисии се фокусира само върху новите автомобили, без да генерира реално търсене и не свързва въпросите за конкурентоспособност и устойчивост.

Европейската комисия се очаква да обяви ревизии на стандартите за CO2 за автомобили и ванове в сряда. Въпреки това, предишни изявления на говорители на Комисията предполагат, че предложението може да бъде забавено.