Цените на автомобилите в Европа: Къде са най-високи и най-ниски?

Цените на личния транспорт в Европа показват значителни разлики между страните, като анализ на Euronews Business разкрива как бюджетните велосипеди и скъпите автомобили варират в ценовите си нива. Според данните на Евростат, индексът на ценовото равнище за „лично транспортно оборудване“ представя информация за моторни автомобили, мотоциклети и велосипеди, без да включва разходи за поддръжка, ремонти и гориво.

Подробностите показват, че Турция остава най-скъпата страна за автомобили сред 36 европейски нации, с цени, които са с 36.4% по-високи от средното за ЕС. Тоест, автомобил, който струва 100 евро в ЕС, би струвал 136.40 евро в Турция. Интересно е, че цените там са се понижили от 147.10 евро през 2021 г.

Ценови разлики в ЕС

В рамките на Европейския съюз, Дания е най-скъпата страна, с разходи, които са 19.1% по-високи от средното за ЕС. Георг Щрасер, изследовател в Европейската централна банка, отбелязва, че „пряката облага на автомобилите (ДДС + данъци и такси, свързани с покупката на автомобили) варира значително в рамките на ЕС“. Останалите държави, където цените на автомобилите са поне 10% по-високи от средното, включват Исландия (18.1%), Нидерландия (14.3%), Ирландия (10.3%) и Швейцария (10.2%).

На противоположния край, най-евтините страни за личен транспорт са Северна Македония и Словакия. Когато средното за ЕС е 100 евро, същите артикули струват 87.70 евро в Северна Македония и 88.60 евро в Словакия, което означава, че цените на автомобилите са по-ниски с 12.3% и 11.4% съответно.

Ключови фактори за ценовите различия

Въпреки че Германия е единствената страна сред „Голямата четворка“ на ЕС с цени над средното, то е само с 0.4% по-високи. Испания е най-евтината, с цени 3.8% под средното за ЕС, а Франция и Италия са близо до средното, с разлики от 0.2% и 0.3%.

Щрасер посочва, че разликите в предпочитанията на потребителите между страните, като предпочитани марки и характеристики, създават стимул за производителите да диференцират цените между пазарите. Той добавя: „Това работи само ако арбитражът, т.е. трансграничната продажба на автомобили, е ограничен.“

Разглеждането на данъчното облагане на електрическите автомобили демонстрира сложността на сравняването на цените. Страните, които облага конвенционалните автомобили на висока ставка, но освобождават електрическите от данъци, могат да изглеждат „скъпи“ на средно ниво.

Данните от ОИСР за цените на автомобилите преди и след данъци през 2022 г. предоставят допълнителен контекст, но самият ДДС не обяснява напълно защо цените на автомобилите варират толкова значително в Европа. Други такси, такси и схеми за бонус-малус също играят роля за тези разлики.