Русия патентова нов самолет, за да конкурира Boeing 787

Обединената самолетостроителна корпорация (ОАК) на Русия е патентовала нов широкофюзелажен самолет, предназначен да конкурира успешния Boeing 787 Dreamliner. Развитието идва в контекста на санкциите, наложени от Запада след инвазията в Украйна, които сериозно засегнаха руската авиационна индустрия. Според руската информационна агенция TASS, новият самолет ще бъде наличен в три варианта: основен модел, съкратен и удължен.

Съществува спешна необходимост за Русия да намали зависимостта си от западно производство. В момента единственият широкоразмерен самолет, който се произвежда активно в страната, е четиридвигателният Илюшин Il-76. В отговор на това, ОАК цели да разработи ново поколение широкофюзелажни самолети, които да предлагат по-висока ефективност и намалени експлоатационни разходи.

Основни характеристики на новия самолет

Според данните, основната версия на новия дългосрочен широкофюзелажен самолет на Русия (WBLRA) ще може да превозва 281 пътници в конфигурация с три класи. Съкратеният вариант ще предлага капацитет за 236 пътници, докато удължената версия ще разполага с до 320 места. Във връзка с обхвата, основният модел, обозначен като WBLRA-600, ще има възможност да лети до 13 600 км, а по-краткият WBLRA-500 – до 12 000 км. Удължената версия, WBLRA-700, ще може да покрива разстояние от 10 300 км.

Развитието на новия самолет е не само амбициозно, но и изправено пред значителни предизвикателства. Процесът на разработка на нов широкофюзелажен самолет изисква комплексни технологии, особено при наличието на ограничения, наложени от санкции. Въпреки това, ОАК планира да започне редица изследователски и развойни проекти през 2026 г., за да напредне в усилията си.

Конкуренция с Boeing 787-9

Руският широкофюзелажен самолет е позициониран като пряк конкурент на Boeing 787-9 Dreamliner. Очаква се новият WBLRA-600 да намали разходите за експлоатация с около 6% в сравнение с 787-9. По отношение на разходите на километър на пътник, предимствата са още по-значителни, като се очаква по-ниски разходи за притежание между 11% и 13% и намалени разходи за директна експлоатация между 15% и 17%.

Програмата на Boeing за 787 Dreamliner стартира през 2004 г., с първа поръчка от All Nippon Airways (ANA). След редица забавяния, самолетът постигна своя първи тестов полет през 2009 г. и започна търговска експлоатация през октомври 2011 г..

Въпреки предизвикателствата, които носи санкционната среда, Русия проявява решимост да развива своята авиационна индустрия, в стремежа си да постигне независимост и да предлага нови решения на глобалния пазар.