Проблеми с Allegris: Как Lufthansa се сблъска с предизвикателства

Lufthansa се сблъска с редица затруднения в своите усилия да модернизира пътническия опит чрез новата си програма Allegris. Инвестицията от 2,5 милиарда евро е част от по-широка стратегия за обновление на кабините на самолети, но проблемите с сертификацията на новите седалки значително затрудниха компанията.

Основният фокус на Allegris е предоставянето на нови премиум седалкови опции, но през 2024 г. Lufthansa не успя да продаде дори едно редове седалки на новите си Airbus A350-900. През 2025 г. стана ясно, че авиокомпанията отказва доставка на новите Boeing 787-9 заради забавяния в сертификацията на бизнес класата. Въпреки натиска да приеме самолетите, Lufthansa се съгласи да ги приеме, след като не успя да продаде 85% от бизнес класата.

Проблемите със сертификацията на Allegris

Allegris беше представен за първи път през май 2024 г. на новите Airbus A350-900. Въпреки модернизацията, Lufthansa се сблъска с трудности при сертификацията на определени седалки. На борда на A350-900, ред 19 беше физически блокиран, докато сертификацията на икономичните седалки оставаше в процес на одобрение. Проблемът произтичаше от необходимостта от нови въздушни възглавници, интегрирани в коланите, поради липсата на преграда и високите премиум икономични седалки в предната част.

С напредването на времето, ред 19 вече е наличен за резервации, а Lufthansa продължава да получава своите A350-900. Според Planespotters.net, последният самолет (D-AIVE) е доставен през юни 2025 г. Въпреки негативните последици от забавянето, финансовото въздействие върху Lufthansa не се оказа толкова сериозно.

Ситуацията с Boeing 787 Dreamliners

Подобни, но по-сериозни проблеми възникнаха и за новите Boeing 787 Dreamliners на Lufthansa. В един момент, около 15 Dreamliners бяха построени, но не бяха доставени заради забавянето в сертификацията на бизнес класата. От август 2025 г. Lufthansa започна да приема първите 787-9, но с блокирани бизнес клас седалки.

През същия месец Lufthansa оповести пристигането на първия Dreamliner с Allegris и планираше да го използва за полети от Франкфурт до Торонто от средата на октомври. Въпреки че бизнес класата остава блокирана, авиокомпанията продължи да предлага наличност на премиум и икономични седалки.

Загубата на бизнес клас седалки е значителен финансов удар за Lufthansa, тъй като бизнес класът е значително по-печеливш от икономичния. Според данни, типичната бизнес клас такса започва от над 2 500 долара, докато икономичната такса е над 500 долара. Загубата на 24 бизнес клас седалки е по-сериозна от блокирането на ред икономични седалки.

Въпреки трудностите, Lufthansa остава ангажирана с обновяване на своя флот. С поръчки за 14 допълнителни Airbus A350-900, 27 Boeing 787-9 и 20 Boeing 777X, компанията продължава да се стреми към модернизация и подобряване на пътническия опит. След разрешаване на сертификационните проблеми, Lufthansa ще може да предложи на своите клиенти обновен и ефективен флот с нови интериори на кабините.