Русия патентова нов широкофюзелажен самолет, конкуриращ Boeing 787

Обединената авиационна корпорация на Русия (ОАК) е патентовала нов широкофюзелажен самолет, който е проектиран да конкурира Boeing 787 Dreamliner. Развитието на новия модел е от ключово значение за руския авиационен сектор, който е силно засегнат от западните санкции след инвазията в Украйна. Според новинарската агенция ТАСС, новият самолет ще бъде наличен в три варианта: „основен“ модел, както и съкратен и удължен вариант.

Спецификации на новия широкофюзелажен самолет

Руският авиационен сектор се нуждае спешно от нови самолети, произведени в страната, за да поддържа растежа си. В момента единственият широкофюзелажен самолет в производство е четиридвигателният Илюшин Ил-76. С цел да се запълни тази празнота, Русия планира да развие ново поколение широкофюзелажни самолети, които да предлагат по-висока ефективност. Според информацията, Министерството на транспорта на Русия планира да стартира няколко проекта за научни изследвания и разработки през 2026 г., въпреки че все още е рано за определяне на конкретни срокове за дебюта на самолета.

Производството на нов широкофюзелажен самолет е сложен и продължителен процес, особено за индустрия, засегната от санкции и зависима от западни технологии. Основният вариант на новия дългосрочен самолет на Русия (WBLRA) ще разполага с 281 места в три класа. Съкратеният вариант ще може да побере 236 пасажери, докато удължената версия ще предлага капацитет от 320 места. Основният модел, обозначен като WBLRA-600, е проектиран да лети до 13 600 км, а съкратеният WBLRA-500 ще има обхват от 12 000 км. Удълженият вариант WBLRA-700 ще може да лети 10 300 км.

Фокус върху икономичността

Новият широкофюзелажен самолет на Русия е позициониран като пряк конкурент на американския Boeing 787-9 Dreamliner, с акцент върху икономичността. Документите показват, че WBLRA-600 ще намали разходите за собственост с около 3% и директните оперативни разходи с около 6% в сравнение с 787-9. На база разходи на място на километър, WBLRA-600 се очаква да предложи дори по-голямо предимство: 11–13% по-ниски разходи за собственост и 15–17% по-ниски директни оперативни разходи.

Програмата за 787 Dreamliner стартира през 2004 г. със заповед на All Nippon Airways (ANA) за 50 самолета. Проектиран като икономичен заместител на Boeing 767, 787 първоначално трябваше да влезе в експлоатация през 2008 г. След многобройни забавяния, самолетът завърши своята първа тестова полет през 2009 г., получи сертификат за тип през 2011 г. и влезе в търговска експлоатация с ANA през октомври 2011 г.

С новите усилия за разработка на широкофюзелажни самолети, Русия се стреми да укрепи своята авиационна индустрия и да намали зависимостта си от чуждестранни производители. Въпреки предизвикателствата, индустрията остава амбицирана да постигне независимост и да осигури нови решения за своите нужди в авиацията.