Русия патентова нов самолет, за да конкурира Boeing 787

Обединената самолетостроителна корпорация на Русия (ОСК) патентова нов широкофюзелажен самолет, проектиран да се конкурира с Boeing 787 Dreamliner. Това развитие идва на фона на сериозните западни санкции, наложени след инвазията на Русия в Украйна, които принуждават страната да намали зависимостта си от самолети, произведени в Западна Европа и САЩ.

Според информация от руската новинарска агенция TASS, новият самолет ще бъде предлаган в три варианта: базов модел, съкратен и удължен вариант. Документи, цитирани от TASS, показват, че новият широкофюзелажен самолет ще предлага по-ниски експлоатационни разходи в сравнение с Boeing 787-9.

Спецификации на новия самолет

Руската авиационна индустрия е сериозно засегната от санкции и търси начини да произвежда самолети на територията си. Въпреки че Русия вече произвежда модели като Sukhoi Superjet, търсенето на допълнителни широкофюзелажни самолети е очевидно. В момента единственият широкофюзелажен самолет в производство е Илюшин Ил-76.

Плановете на Русия предвиждат новото поколение широкофюзелажни самолети, което да бъде по-ефективно. Според доклада, Министерството на транспорта планира да стартира няколко проекта за научни изследвания и разработки през 2026 г., но все още е рано да се определят конкретни срокове за дебюта на новия самолет. Процесът на разработка на нов широкофюзелажен самолет е сложен, особено за индустрия, която е под санкции и все още зависи от западната технология.

Базовият вариант на новия дългосрочен самолет (WBLRA) ще може да побира 281 пътници в три класови конфигурации. Съкратеният вариант ще има капацитет за 236 пътници, а удълженият – 320 пътника. Що се отнася до обхвата, базовият модел WBLRA-600 е проектиран да лети до 13 600 км, докато по-краткият WBLRA-500 ще има обхват от 12 000 км, а удълженият WBLRA-700 ще може да покрива 10 300 км.

Конкуренция и икономическа ефективност

Новият широкофюзелажен самолет на Русия е позициониран като пряк конкурент на американския Boeing 787-9 Dreamliner, с акцент върху икономическата ефективност. Документите показват, че WBLRA-600 ще намали разходите за собственост с около 3% и пряките експлоатационни разходи с около 6% в сравнение с 787-9. На база разходи на пътник на километър, WBLRA-600 се очаква да предложи дори по-голямо предимство: 11–13% по-ниски разходи за собственост и 15–17% по-ниски пряки разходи за експлоатация.

Програмата за 787 Dreamliner стартира през 2004 г., а първата поръчка за 50 самолета беше направена от All Nippon Airways (ANA). 787 беше проектиран като горивно-ефективен заместител на Boeing 767, но първоначалният срок за въвеждане в експлоатация беше отложен няколко пъти. Първият тестов полет на Dreamliner се състоя през 2009 г., а търговската му експлоатация започна през октомври 2011 г..

Няма съмнение, че новата инициатива на Русия за разработка на широкофюзелажен самолет цели не само да укрепи авиационния сектор на страната, но и да разшири възможностите за международна конкуренция. Въпреки предизвикателствата, Русия остава решена да развие своя авиационен сектор и да отговори на нарастващите нужди на пазарите.