Нощните влакове в Европа: новини и предизвикателства за 2026 г.

В Европа се наблюдава подновен интерес към нощните влакове, но много маршрути изчезват поради финансови затруднения и остаряла инфраструктура. През декември 2023 г. протестиращи в пижами излязоха по улиците на Амстердам, Лисабон и Виена, за да настояват за по-добри инвестиции в мрежата от спални вагони в Европа. С наближаващата 2026 г. като ключова година за новите влакове и частните оператори, остава въпросът дали исканията им ще бъдат чути.

Нови влакове, стари проблеми

ӦBB, националната железопътна компания на Австрия, е най-големият международен оператор на нощни влакове в Европа. През 2026 г. компанията планира да продължи инвестициите си в новото поколение спални вагони, представени с много шум през 2023 г. Според говорителя на ӦBB, Бернхард Ридер, компанията инвестира над 500 милиона евро в новите Nightjet влакове, което е повече от всяка друга железопътна компания в Европа. „Общо 24 напълно нови нощни влакове ще започнат да функционират до средата на 2026 г.“, добавя той.

Въпреки впечатляващите планове, обаче, ӦBB е принудена да намали размера на флота от 33 на 24 влака, пренасочвайки средства към дневните услуги. Тази корекция отразява предизвикателствата, пред които се изправя компанията. През декември 2023 г. ӦBB беше принудена да закрие услугите на Nightjet между Париж и Виена, както и между Берлин, заради намаляване на субсидиите от френското правителство. Тези маршрути бяха в експлоатация само от 2021 и 2023 г. Същевременно, операторът спря и линията Брюксел–Берлин през март, основно поради строителни работи в Германия.

Предизвикателства и новини за нощните влакове

Проблемите с финансирането засягат и други европейски маршрути. Планираният нощен влак на SBB от Базел до Копенхаген и Малмьо беше отменен, след като швейцарският парламент оттегли финансирането, въпреки че билетите вече бяха пуснати в продажба.

Достъпността на релсите, различията в сигнализационните системи и размерите на релсите между страните, както и променливото търсене на новосъздадените услуги, също допринасят за забавянето на трансграничните нощни влакове. Нова регулация на капацитета на железопътния транспорт в ЕС, която в момента се внедрява, е насочена към подобряване на планирането на трансгранични услуги, но активистите подчертават, че ефектът ѝ върху нощните влакове остава неясен.

Според Пул Кателер, основател на мрежата Back-on-Track, необходимостта от нови влакове, като австрийските Nightjet, е от съществено значение за увеличаване на търсенето на спални услуги. „Австрийските вагони работят много гладко – това е мечта“, казва той. Повечето от другите нощни влакове в Европа обаче разчитат на стари вагони, чиято възраст може да е от 1950-те до 1970-те години.

Надеждността, проверките на границите и нивото на обслужване също играят роля в избора на пътниците между нощни влакове и полети.

Въпреки трудностите, нови нощни оператори продължават да напредват. През юни 2026 г. Европейският спящ влак ще свърже Амстердам и Брюксел с Милано. Услугата ще се извършва три пъти седмично и ще предлага билети на цени от около 29 евро за седящи места и от приблизително 80 евро за спални билети.

Докато общественото вълнение за нощните влакове нараства, операторите подчертават, че търсенето може да бъде неравномерно извън пиковите сезони, което затруднява дългосрочното планиране. Важно е да се отбележи, че такова развитие на мрежа от нощни влакове може да предотврати до 3% от общите емисии на парникови газове на ЕС, замествайки полетите.

С напредването на 2026 г. остава да видим дали нощните влакове в Европа ще преминат през истински ренесанс или ще останат зависими от нестабилни финансови вложения.