Русия започва масови проверки на авиокомпании за безопасност

В отговор на нарастващия брой инциденти с безопасността, Русия обяви старта на проверки на авиокомпаниите в страната. Обхватът на инспекциите обхваща над 50 регионални оператори, сред които са Аеросбыт и Авиокомпания „Ангара“. Основната цел е да се подобри безопасността на полетите и да се повиши стандартът на операциите.

Масови инспекции на безопасността

Според информация от The Moscow Times, руската държава е решила да реализира програма за мащабни проверки, която ще обхване 51 различни регионални авиокомпании. Тази мярка е предизвикана от нарастващия брой инциденти и аварии в авиационния сектор през последните години. Според руските власти, броят на инцидентите в търговската авиация е нараснал от 8 през 2023 г. до 17 през 2024 г., а смъртните случаи са се увеличили три пъти от 12 на 37.

Според данни, предоставени от Аеросбыт, проверките на тези авиокомпании ще се проведат от декември 2025 г. до декември 2026 г. Инспекциите ще се фокусират върху поддръжката на самолетите, обучението на екипажите, процедурите за безопасност на полетите и общата годност на самолетите.

Влияние на международните санкции

Основният фактор, който допринася за увеличаването на инцидентите с безопасността, са международните санкции, наложени на Русия. Те значително ограничават авиационната индустрия, като операторите не могат да получават нови самолети или части. Санкциите засягат не само западни производители като Airbus и Boeing, но и китайския производител Comac.

Авиокомпаниите са принудени да прибягват до различни методи, включително временно спиране на самолети и използване на части от тях, нелегално придобиване на компоненти и повторно активиране на стари самолети. Това обаче носи сериозни рискове за безопасността. Трагичен инцидент с An-24, опериран от Авиокомпания „Ангара“, през лятото на 2025 г. отне живота на всички 49 души на борда, а самолетът беше на 49 години.

Какво могат да направят руските авиокомпании? Докато санкциите са в сила, доставките на нови самолети и части от Airbus, Boeing и Embraer остават невъзможни. Въпреки че производителят Comac се опитва да произвежда всички компоненти на самолета в Китай, за да намали международната зависимост, успехът в тази насока е още далечен. В момента Русия разчита на местни производители като Яковлев и Илюшин за повечето свои операции.

Обединената авиостроителна корпорация (ОАК) наскоро патентова нов дългогодишен самолет, който трябва да се конкурира с Boeing 787 по отношение на оперативни разходи. Въпреки това, проектирането на нов самолет е сложен и времепоглъщащ процес, особено в условия на строги санкции.

Тази ситуация поставя под въпрос как ОАК ще се справи с предизвикателствата в настоящата среда, а усилията за подобряване на безопасността на полетите остават основен приоритет за авиационната индустрия в Русия.