ЕС облекчава правилата за продажба на автомобили до 2035 г.

Европейската комисия предложи съществени изменения в предварително планираните правила за продажба на нови автомобили, позволявайки на превозни средства с вътрешно горене да останат на пазара на ЕС след 2035 г.. Според новите разпоредби, бензиновите и дизеловите автомобили, както и хибридите, ще бъдат разрешени, при условие че производителите компенсират остатъчните си емисии чрез алтернативни мерки, като използване на нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, и възобновяеми горива.

Досега законодателството на ЕС изискваше всички нови автомобили и ванове, продадени след 2035 г., да бъдат беземисионни, което фактически ограничаваше пазара само до електрически превозни средства. След продължителен натиск от автомобилната индустрия, особено от Германия и Италия, Комисията коригирала целите си.

Нови цели за намаляване на емисиите

Вместо пълно елиминиране на емисиите, производителите на автомобили сега ще трябва да намалят CO2 емисиите от новите превозни средства с 90% в сравнение с нивата от 2021 г.. Според Комисията, това изменение не отслабва климатичните амбиции на ЕС, а отразява по-прагматичен подход. Степан Сежурне, заместник-председател на Европейската комисия, подчерта, че основната цел остава непроменена, но е необходима гъвкавост, имайки предвид потребителското поведение и предизвикателствата, пред които производителите се изправят при увеличаване на производството на напълно електрически автомобили в оригиналния времеви график.

Той акцентира, че всяко отпускане на условията за производителите ще бъде балансирано от строги изисквания за компенсация на въглеродните емисии. Производителите, които продължават да продават автомобили с двигатели с вътрешно горене, ще бъдат задължени предварително да компенсират остатъчните емисии чрез специализирана кредитна система.

Подкрепа за автомобилната индустрия

Комисията планира да предостави 1,5 милиарда евро безлихвени заеми на европейски производители на батерии, признавайки централната им роля в прехода към по-чиста мобилност. В допълнение, Комисията има намерение да подкрепи разработването на нова категория малки електрически превозни средства, известни като “M1e”, проектирани да помогнат на европейските производители да се конкурират с китайските съперници. Тези компактни превозни средства ще бъдат с дължина под 4,2 метра и ще се ползват от намалени регулаторни задължения за период от десет години.

Автомобили от този тип, произведени в Европа, ще генерират т. нар. “супер кредити” за производителите, което ще им помогне да постигнат целите си за емисии. Държавите членки също ще бъдат насърчавани да въвеждат национални стимули, като субсидии за покупка, с цел да се стимулира търсенето.

Обновеният план поставя особен акцент върху професионалните автопаркове, които представляват значителен дял от новите регистрации на автомобили в ЕС. Целите за декарбонизация на тези автопаркове ще бъдат определяни на национално ниво и ще важат за големи компании с над 250 служители или годишен оборот над 50 милиона евро, включително фирми за наем на автомобили.

Подкрепата за европейската индустрия е още един централно елемент от пакета. Комисията планира да популяризира производството “Произведено в Европа”, като въведе изисквания за местно съдържание за производители, получаващи публично финансиране. Кредитите за емисии, свързани с европейска нисковъглеродна стомана и мерки за подкрепа на батерии, са част от тази стратегия.

Очаква се допълнителен документ с политика, наречен “индустриален ускорител”, до края на януари, който ще очертае допълнителни стъпки. Комисията ще преразгледа и изискванията за електрификация на леките и тежки товарни превозни средства. Производителите на камиони предупреждават, че слабото търсене на електрически модели може да ги изложи на тежки санкции от 2030 г. нататък, което принуждава Брюксел да преразгледа съществуващите задължения.

Промените бяха посрещнати с одобрение в България. Светослав Бенчев, председател на Българската асоциация на нефтогазовата индустрия, аргументира, че нито един енергиен източник не изчезва изведнъж и предупреди срещу рязкото премахване на нефтените продукти в транспорта. Той подчерта, че подобен подход може да има негативни последици, особено предвид текущите технологични и пазарни реалности.

Секторът на автомобилостроенето в Европа осигурява работа на почти 14 милиона души и е под все по-голям натиск в последните години заради силната конкуренция от Китай и търговските напрежения със Съединените щати. На този фон Комисията настоява, че изменените правила са предназначени да защитят както климатичните цели, така и дългосрочната жизнеспособност на една от най-важните индустрии в Европа.